バッテリーライフの延命時間については下記１，２，３の通りになります。

クルマ関連商品ですので何でも興味は尽きません。確かなものを　環境保護に寄与出来るものをご紹介出来るので必然とも言うべきでしょうか、クルマ磨きも自動車の寿命を延ばすいわゆる環境保護につながっていると思いますし、廃バッテリーをなるべく出さないためのエコ商品ですのでお奨め致しております。っていうか２年にいっぺんはバッテリー交換を半ば考えもしないで信じてきて、消費を永遠に回転させてはいけないと思ったからです。

カーケミカルはまだ扱いはありませんが今後は洗車にまつわるもので良いものはご紹介出来るようにがんばる事も考えております、コーティング剤は独自商品をいつも開発しております、もちろん現在も実車試験含め開発試験をしておりますので、ご心配なくどうぞちゃんと皆様にはフィードバック致していきます。そんな中でもこれは紹介出来るという商材を今回はご紹介させて頂いております。

12ボルト以上のすべての鉛バッテリーに対応します。「MF（密封式メインテナンスフリー）バッテリー」、「OPTIMA - オプティマ RED・YELLOW・BLUE TOP」、「ODYSSEY - オデッセイ」、「HAWKER - ホーカー」、「BOSCH - ボッシュ」、「AC Delco Voyager - ACデルコボイジャー」、「LIFELINE-ライフライン（コンコルド製）」

もちろん装着しておりますし、快調です。最近では捨ててある廃バッテリーを拾ってきてはせっせとのび〜太充電で生き返っておるのを間近で見ております。商売的にはバッテリー交換をお勧めしているご商売のところには申し訳ありませんが、生きているバッテリーを捨てることは出来ません、環境に対する考えが少しでもあればドライバー一人一人の気持ちと理解度で環境保護にに寄与出来ます、大変なエコロジー＆省エネに参加出来ます。
実際に２００２年製の使用していない　電圧が８ボルト、DIN値が半分以下で、比重計が反応しない　いわゆる使えなくなった・・充電器をつないでも反応しないバッテリーを本商品をつないで充電をして一日で生き返りまして、比重も規定値の１．２８，電圧も12.84V（画像はこちら）DINも規定値は320ampsですが313DINまで戻りまして新品に近い状態になりました（画像はこちら）これ以外に　何十個もバッテリーは生き返りました、この事実は紛れもない事実なのでかなりの確率で蘇ると思います。現状では通勤で使用中の軽自動車のバッテリーも絶好調です、CCAテスターでオルタネーターの試験、レギュレーターの試験まで出来ますので試験をした上でバッテリーのCCAも測り絶好調です。クルマは良い火花、良い混合気、良い排気等で動いているのではないでしょうか、特に昨今の自動車は電気仕掛けのモノが多いので特にそう思います、温暖化で益々エアコンを使ってますので　夏はクルマにとっては非常に厳しい時期となっています。

ネーミングの妙、バッテリー関連会社の目に見えない圧力も考えられます。年間何十万トンと出る産業廃棄物の一つ廃バッテリーがあまり知られておらず、近年になりエコロジーが騒がれて来たのですが、一般のドライバーが簡単に出来るエコロジー＆省エネとして脚光を浴びてきております、その辺の事情は大手メーカー（自動車メーカー等も含む）見逃すことは出来なくなっていると思います。貴方もエコロジカルなカーライフを送りませんか！！

はい　特許取得済みの画期的な商品です。特許庁はこちらから
（特許３９０２２１２）

"のび〜太"と"アーシング"の同時装着は、まったく問題ございません。

1：バッテリー液が蒸発すると、希硫酸濃度が高まるため、比重値が高く表示されることがあります。精製水を補充して下さい。比重値が、「1.28」前後でしたら問題ありません。
2：厳密には「比重値」は外気温によって、補正値で修正する必要があります。新品時の比重値は、バッテリー液温20℃を基準に「1.2800」です。

バッテリーの充電効率が高まり、オルタネーター（発電機）の回転負荷が軽減されて、ロスの低減に繋がります。
逆に申し上げると、サルフェーションの影響を受けているバッテリーは、充電効率が低下するためオルタネーターの負荷が高まります。これは、いくらオルタがMAX発電しても、バッテリー内部のサルフェーションが抵抗となり熱エネルギーに変換されてしまう状態です。充電効率の低下は、各種ロスの増加につながることでしょう。私個人的に感じるのは　古い車のハロゲンライトで電圧変動での明るさの変動が極端に減った事でしょうか。

充電・放電を何回も繰り返すことにより、サルフェーションが微粒子分解され、徐々に電極板の充電面積が増えていきます。よって、
1. 充電効率向上　（電気が入りやすくなる、内部抵抗の軽減）
2. 蓄電能力向上　（電気を蓄える容量が回復していく）
3. 放電性能向上　（放電パワーが向上していく）
結果的に、バッテリーの最高電圧が上昇していきます。
例えば、いくら普通充電しても電圧が12.30V（ボルト）を超えることがなかったバッテリーが、再生完了に近づくと12.60V以上を示すようになっていきます。

ご注意 ： のび〜太は、充電器ではありません。
1. エンジンで動く各種車両のエンジンスターター用バッテリーは、「オルタネーター」（発電機）により充電されます
2. 鉛バッテリーが動力源の各種電動式車両は、「充電器」によって充電されます。

カルシウムバッテリーは、同じ鉛バッテリーです。もちろん、装着できます。
エンジン始動用バッテリー性能ランク
No1. ドライバッテリー
No2. カルシウムバッテリー （ハイパワータイプ）
No3. ハイブリッドバッテリー （レギュラータイプ）
No4. アンチモンバッテリー （エコノミータイプ）

GT-R、ユーノスロードスター、一部メルセデスベンツ、BMW、ジャガー、フェラーリ、ポルシェは、トランクルームまたはシート下にバッテリーを格納しています。のび〜太は、直接バッテリー端子に接続して下さい。

サルフェーションは、電極板内部やグリッド内部を劣化させる要因とも言われています。（バイク、クルマ用バッテリーの電極板は、数ミリ程度の厚さです。）もちろん、古いバッテリーに装置を装着しても、サルフェーションの分解ができますが、新しいバッテリーに装着すれば、新品状態の電極板をキープすることができます。電極板が物理的に傷んでいない新しい時期に、装置を装着されることを推奨致します。新車時が理想的です。

1. 車両の使用頻度が少ない場合、バッテリーの自己放電によりサルフェーションの影響を受けやすくなります。充電してもバッテリーに電気が入りにくく、短命化につながります。
2. バッテリー寿命があまりにも短い場合、車両側（レギュレーター）の故障が考えられます。
エンジンを始動して、エンジン回転を上げる。（2,000-3,000 rpm以上）
バッテリー端子電圧が、15Vを超えているならば、レギュレーターの故障が考えれられます。（※バイクの種類にもよります。）
走行中、過充電状態でバッテリーが発熱、バッテリー液の蒸発、バッテリーの短命化が考えられます。
一度CCAテスターでオルタネーター等の正常作動かどうか試験をされる事をお奨め致します。

内的・外的要因により電極板の寿命が変化します。
バッテリー劣化原因のその諸原因の中で、最も大きな原因はサルフェーションです。サルフェーションの問題が解決できれば、バッテリー寿命は電極板等の物理的耐久性までとなります。バッテリー本体は熱の弱いので夏対策をされますと更に良いです。

ご結論から申し上げますと、正確な診断を可能とするテスターは、「CCAテスター」等の内部抵抗から測定結果を導くテスターのみです。充電後（走行後）ヘッドライトを３０秒ほど点灯された後に
1. 電圧・・・12.60V以上
2. 各セルの比重値・・・1.26以上
3. 測定CCA値が基準値の70％以上
であれば正常状態です。 CCAテスターの診断を一度されてください。

装置により、サルフェーションが徐々に分解されて、容量が回復していきます。バッテリーが上がったからといって、壊れているワケではありません。のび〜太を装着して充電すれば、サルフェーションが徐々に分解されていきます。
※世間では、バッテリーが上がったらもうダメである。要交換だと言われますが、それは絶対ではありません。

装置は、そのまま装着状態でも結構ですのび〜太は、一定電圧以下で動作が停止します。例えば車両の放置期間が1ヶ月を超える場合、バッテリーの電圧が徐々に低下していきます。その場合、あらかじめ装置のケーブル端子をはずしておく方法もございます。屋内保管の場合は微電流で充電をする装置があります（過充電はしません）

問題なく装着できます。ゲル状の電解液が封入されているバッテリーでも問題ありません。
二輪車用MF（密閉式）バッテリー、OPTIMA(オプティマ)、ODYSSEY(オデッセイ)、BOSCH（ボッシュ）等、すべてのメンテナンスフリー鉛バッテリーに対応します。OPTIMA、ODYDDEY等のドライバッテリーは、通常の鉛バッテリーと構造が違いますが、内部の化学反応の仕組みは同様です。

電極板に物理的な腐食、破損が無ければ可能です。
電解液の量をチェックし、電圧が低下していれば「バッテリー再生・延命装置」を取り付けて充電してください。
物理的に破壊されている場合はその限りではありません。電極板の物理的問題で再生出来ない場合もございます。
当社でも実際に８年〜５年おちのバッテリーを何個も再生しています、CCA値も70~９０パーセント近くの数値が出ています。

ショート、過電流が発生した場合、装置内部の安全回路により瞬間的に遮断されます。

1990年代にアメリカ航空宇宙局（ＮＡＳＡ）ステニス宇宙センターで開発されたのが始まりです。その後、米軍が軍事目的に使用し、それが民間に転用され、高周波パルスを使い、充電時のみに作用するようにしました。極板のサルフェーションを強制的に剥離させる為、極板を傷めるという点と価格面で問題がありました。

バッテリー内の電極に付着したサルフェーション（硫酸鉛の結晶化）は、抵抗となり電流を妨げます。そのサルフェーションの先端から、特殊な電流をかけることで、雷のような放電（疑似コロナ放電）を連続的に起こし、先端を傷めずに硫酸鉛の結晶を表面から少しずつ微粒子状に分解していきます。分解されたサルフェーションは充電する事によりバッテリー液の中に溶け込んで元に戻っていきます。充放電を繰り返す事によりより効果的に作用します。

バッテリーの使用期間が延び比重が正常値に近づき電圧が上がり効果的に作用します。
バッテリーの極板は電気が流れ易い状態になり、新品同様にし、機能を回復維持します。

いいえ、できません。機械的な不具合は治りません。
電極に付着したサルフェーションを除去する装置です。極板そのものを新しくする物ではありません。

いいえ出来ません機械的な故障は治りません。電極に付着したサルフェーションを除去する装置です。極板そのものを新しくする物ではありません。

バッテリー液に充電する事により戻ります。硫酸鉛が充電する事により、化学反応を起こし元の希硫酸（電解液）に戻ります。

いいえ、できません。

ＰbＳＯ4（硫酸鉛）を最適に分子分解させるのに適用した周波数帯だからです。（２００7年現在）8000Hz〜10000Hz以下だと硫酸鉛を微粒子状に分解するのが弱い為で、それ以上の周波数は現在検証開発中です。

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他製品の代表格は、充電時のみ電流を流し、強制的にサルフェーションを剥離させていただけです。のび〜太は「充電時」及び「放電時」も電流を流しています。

バッテリーです。のび〜太を取り付ける車バッテリーを電源として使います。作動中は作動ランプが点灯します。一定電圧が下がった場合自動的にカットしま すので安心です、その後走行して充電されたり、充電器で充電されますとサルフェーションを更に効果的に除去します。

内部電子回路は耐水性を考えて作られています。従って通常の使用にあたって心配はありません。のび〜太は船舶用のレジャーボート等にも使われています。

−3０℃〜１30℃です（メーカ調べ）

３年です。通常テレビやパソコン等の保証期間は１年ですが、製品の品質に自信がある株式会社エルマでは３年保証としておるそうです。

良くなります。比重は希硫酸の濃度を測るものです。サルフェーションが発生すれば希硫酸濃度がうすくなり、比重は下がります。のび〜太はこのサルフェーションを超微粒子状に分解し、充電することで液中に戻していきます。従って希硫酸濃度が回復し、比重が改善されて良くなるという訳です。通常は２０℃で1.28が新品時の比重です。

使用状況により変わりますのではっきりと何年とは申し上げられません。使用している電子部品の製造上の耐用年数から申し上げますと、おおむね８年〜１０年です。

簡単です。本体から出ている赤色の配線をバッテリーのプラス（+）に、黒色の配線をマイナス（-）に接続するだけです。装着はマイナスから先にその後プラスです。その後のび〜太本体を両面テープ等で固定します。詳しくは商品の説明書に書いてありますので参照してください。

いいえ。のび〜太をはずしてしまうと、再度サルフェーションが発生します。のび〜太はそのままつけてお使いください。

はい。バッテリーは単体でも自然放電するためです。

思い立った時、なるべく早く取り付けられた方がよいでしょう。使用中の中古バッテリーでも効果を発揮しますが、バッテリーが新品のうちに装着されると最も高い効果が得られます。極板の傷みが少ないほど有効なのです。ですから一日も早く取り付けられることをお勧めします。

できません　方式が違いますし、パルスも違います。

はい。あります。店頭で主に販売されているバッテリーには最初からバッテリー液を注入済みのものがあります。この場合、新品のバッテリーの電極にも化学反応により硫酸鉛が既に付着しています。のび〜太を取り付けることで、硫酸鉛が分解され、長期間の使用が可能になります。

早ければ２週間程で効果がでます。効果が現れるまでの期間はバッテリーの状態によって変わりますが、お客様からの報告では２週間〜１ヶ月で効果が出ています。

あります。しかし、バッテリー上がりを起こした回数、使用年数、使用状態によっては回復不可能な場合があります。CCAテスターの測定結果でバッテリーを交換したほうがよいか判断してください。（EN,DIN,SAE等含む）バッテリー上がりは車の乗り方で変わってきます。短い人で半年、長い人で４年以上バッテリーを交換しないで乗っている人がいます。それ位日常の運転の仕方が関係しているということです。（ただしバッテリー内部でサルフェーションは進行しています）のび〜太を取り付けると、常に新品のような状態のバッテリーに保つことができます。

本来バッテリー（JIS規格）は１０年もつように設計されています。新品のバッテリー（JIS規格）に早い段階で取り付けることにより、限りなくバッテリーの寿命に近づきます。車の使用環境に伴い、極板の崩落、セパレートの脱落等が発生すれば使用期間は当然ですが短くなります。

はい。バッテリーの電圧を新品同様にすることができます。バッテリーの電圧は充電状態が正常で、十分な充電状態の時に正常な電圧を供給できます。のび〜太は充電容量を正常に保つように働きかける装置です。例えば、バッテリーの充電容量が１００あるとします。年月が経つにつれ、サルフェーションによって容量が９０、８０・・・と徐々に低下していきます。個々の車の使用状況で１００％充電されているバッテリーもあれば、５０％しか充電されていないバッテリーもあります。従って、電圧を考える時、充電容量と充電率が問題になります。のび〜太は充電容量を正常な状態に改善しますが、充電率は車を使用される方の責任です。この点をよくご理解ください。オルタネーター等の性能レギュレーターの性能にも起因します。定期的な点検をお奨めします。

当社が推進してきた愛車の延命としてガラスコーティング、各種カーケアーを長年積み上げてきまして、２０００年にはアーシング、信じられるものだけを施工させて頂きました。私が信じられるもののみをお伝えしてきております中で、今回バッテリー延命器　「のび〜太」を皆様にご紹介出来る運びとなりました、良いものだけを　お伝えできることがどんなにうれしい事か、モノを大事にしてきた世代ですので本商品は待望の商品でした。しかしながらなかなか簡単には首を縦に振る性格ではない私が、実用試験をしてきて感じたのは　「これなら皆さんにご紹介出来る！」「きっと環境保護になる」と　決断出来ました。具体的には　弱ったバッテリーが　見事に蘇り、電圧を上げる事が出来、調子がとても良くなる！ライトが明るくなる（軽自動車や小排気量の自動車は　電圧が下がると信号待ちでアイドリング状態になるとヘッドライトが暗くなりますが　それが極端に軽減したり、若干の燃費向上、ワイパーの動きが良くなったり、基本的に物理的な問題がない限りかなりの確率で生き返るバッテリー。

信じられない出来事でした。 その後通勤に使用している愛機に装着ー現在の電圧は12.78V、比重は良好、セルモーターもビンビン廻ります。１５年前のクルマですがボディも機関も良好です、もちろんテスターはアナログテスターとデジタルテスター数個、比重計も複数個、CCAテスターを購入そして正確に測り見ました。その他、廃バッテリーを友人からいただいたりしてのび〜太装着充電を試してみたり（もちろん電極障害等のハード的な障害は治らない）ほとんどの場合　確実に蘇りました。これは自動車愛好家にお伝えしなきゃいけないと思いまして一念発起、ここにご紹介するに至りました、電装品が多く装着されている割には小型化されてきているバッテリーの矛盾、車検や修理等でまだまだ使えるバッテリーを「交換した方が安心です！」「急に　ダメになったら困りますよ〜」等々　結局使えるバッテリーを交換している場合がとても多く、エアコンを急に使うシーズンになるとバッテリー交換がものすごく増えているのも事実です、この機会に是非　地球環境を一緒に考えなくとも、一つ環境に良い事を実行されてください、本来は１０年設計で作られているバッテリーを　生かしませんか！

それから類似品は私が調べたところ　数品ありました、ですが特許商品は　本商品だけ（特許３９０２２１２ 国際特許済み）　OEM商品がありましたし（なぜか高価？！）方式が古いにもかかわらず、見た目の良さと　ネーミングで　販売出来ているところもありますが、方式が古かったり商品に説得出来る技術力が付いてなかったり、極端に高かったり代理店同士で値段のたたき合いをしたり、メーカーが販売したり、代理店の方式がうまく構築出来ていなかったり、代理店が値段を壊して乱売したり　とまあ〜　とんでもない状態でした・・　

しかし　今後は本来の商品価値を高めていく上で淘汰されて行くであろう類似品を超越した商品力と国産の一流メーカーの純国産品で安心出来る商品をご紹介、また開発、商品企画を現在も進めております。その中でショップや商品が浄化され淘汰されていく事になると予見します。ユーザーのための商品。儲けるため、商売商売だけの商品ではなくユーザーサイドにたった企画を推進していきますのでどうぞ見守ってください、つたないところもあるかとは思いますが今後も株式会社グッド　ポリッシュファクトリーをご贔屓のほどお願致します。　　　　　　　　　　　　　　　代表　及川

国内の自動車登録台数は　約７千万台　そこから廃棄されるバッテリーの年間廃棄量は約１５００万個（産業用も含めると４０００万個以上）このうちやく35％がメーカーにより廃棄処分され、残りの約３5%は廃棄処分待ち、残りの約３５％は不法投棄されており、深刻な環境汚染の原因になっております。これらのバッテリーを延命することにより地球環境の保護、無駄な経費を削減出来ます。

またバッテリーの蓄電効果等により燃費の向上に寄与します、また消費電力はわずかであり他社の追随を許しません。（他社製品は暗電流が高いために本来の機能がストップしてエンジンがかかった状態でないと効果が発揮出来ません、いわゆる待機電流が高いために安心出来ません）電圧が一定電圧以下になると自動的にストップするオートボルテージストップ機能を持ちます。（本体は電源供給ををバッテリーとします）

鉛バッテリーの一番の劣化原因のサルフェーション（電解液中の硫酸と電極の鉛の結晶化による充電劣化、これがバッテリーの劣化原因の７〜８割） を取り除き電極板を破損させることなく機能を回復させます。まさに会社でも個人でも手軽に出来るECO＆環境保護です。是非お考えください。環境保護と人助け、一挙両得　さらに　燃費向上にも一役買うわけですからまさに良いことずくめです。